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記者薛荷玉報導 最新研究顯示，不只是焚化爐會排放世紀之毒戴奧辛，汽車也會排放戴奧辛，尤其是眾多汽車全都塞在隧道內時，會更使隧道內的戴奧辛濃度急遽升高。環保署已考慮修訂我國油品標準，降低油品中的氯含量等前趨物，以降低戴奧辛排放量。 國內民眾對戴奧辛可說聞之色變，但根據中央大學環境工程研究所碩士班學生徐玄健及教授張木彬最近發表的一篇研究報告顯示，使用含鉛或不含鉛汽油的汽車及柴油車，都會排放戴奧辛，且就排放量來說，柴油卡車的排放量最大，其次依序是含鉛汽油車、柴油車及無鉛汽油車。 文中並引用學者在德國漢堡市的隧道採樣分析結果，顯示隧道內的戴奧辛濃度，比隧道外濃度高出二至六倍。另一項在比利時進行的採樣分析則顯示，隧道內戴奧辛濃度是隧道外的二倍以上。 國外的調查並顯示，使用含鉛汽油汽車的在上坡時排放的戴奧辛，達每公里五百二十皮克，是下坡時的十三點六倍；重型柴油卡車上坡時排放戴奧辛濃度達每公里九千五百皮克，則是下坡時的十三點一倍；顯示車輛在上坡時排放戴奧辛的量比下坡高出許多。 研究指出，油品中的烷烴 (石蠟烴)、烯烴、環烷烴及芳香烴，都是生成戴奧辛的前趨物，且油品中也含有氯及催化戴奧辛生成的金屬，如銅等，足以生成戴奧辛。 國外調查結果顯示，以燃燒每一公升的燃油計算，柴油卡車會排放出二四八◆皮克的戴奧辛，含鉛汽油車四五六皮克，柴油車六十五皮克，無鉛汽油車十六皮克；柴油卡車燃燒每公升燃油產生的戴奧辛，是無鉛汽油車的一百五十倍以上。 環保署空氣品質保護處處長呂鴻光表示，該處將再評估汽機車及柴油車對總體戴奧辛排放的貢獻量，再以降低柴油及汽油油品中氯含量等戴奧辛生成前趨物的方式，來減少戴奧辛排放總量及對民眾健康的危害。原文轉載自【2002-07-21/民生報/A4版/生活新聞】
