學術新聞
在行政院環保署與國科會支持下，國立中央大學2009年啟動的「太平洋溫室效應氣體觀測計畫」(Pacific Greenhouse Gases Measurement，PGGM) 。三年下來，藉由長榮海運全球貨櫃輪已完成130個航次的觀測資料；今年六月華航啟用A340-300商用民航機，短短兩個月完成了117個航次的觀測資料。從這些彌足珍貴的研究資料顯示，人類工業活動密集區域的二氧化碳濃度，無論在海上或空中均達400 ppm以上。這些前所未有的科學數據，獲得歐盟和國際間高度矚目，在面對全球氣候變遷的嚴峻考驗同時，台灣作出重要正面貢獻。
「太平洋溫室效應氣體觀測計畫」主持人、中央大學環境研究中心王任王國英教授表示，透過這些客觀的科學數據，可進行人類活動密集區域和人煙罕至的大洋區域之二氣化碳濃度比較，有助於科學家對氣候變遷和全球暖化問題抽絲剝繭。同時提供未來全球碳排放管制、二氣化碳地底封存技術一個有效的科學驗證數據。
九月廿四日參與國際共同簽署的貴賓包括，國立中央大學劉振榮副校長、環保署葉欣誠副署長、中華航空高星潢資深副總、華航環保大使簡珮涵空服員、長榮海運嚴立德副理、歐洲經貿辦事處龐維德處長、中央研究院劉兆漢院士、工研院蔡清彥董事長、法國CNRS大氣海洋部門主管、德國Julich國家實驗室主管、歐盟IAGOS計畫主持人、中央大學環境研究中心王國英主任等，一同宣誓為全球氣候變遷貢獻心力。
長榮海運「船測」 貨櫃輪遍及五大洋 2009年6月PGGM計畫，最先展開的船舶觀測，由長榮海運提供九艘全球貨櫃輪，在商業定期貨運服務的同時，進行連續的大氣二氧化碳觀測。截至八月底為止，已完成130個航次的觀測資料收集，觀測的範圍包括太平洋、印度洋、紅海、地中海，以及東北和西北太平洋等海洋區域的大氣二氧化碳濃度。
研究顯示，在乾淨而且遠離人類工業活動的海洋區域，二氧化碳濃度值一般為392ppm，與美國海洋與大氣總署的夏威夷測站的觀測值相似。但是在靠近人類工業活動密集的區域，二氧化碳濃度則迅速上升至430到490ppm之間。而這些高濃度的二氧化碳持續的出現在三年的觀測資料當中，久久不散。
中華航空「機測」 掌握三度空間分布資料 今年6月起中華航空也加入觀測行列，啟用第一架A340-300的商用民航機，在飛機從事定期商業載客運輸服務時，同時進行大氣溫室效應氣體的觀測；短短兩個月下來，已蒐集到117個航次的飛機觀測資料。
令人訝異的是，飛機在飛到離地約十公里（約3－3.5萬英里）高度的國際換日線時，不只監測到溫室效應氣體，還測到近地的污染物「一氧化碳」，達270PPBV，相當於飛機剛起飛時監測到濃度。近地的一氧化碳通常來自來工業污染、汽機車廢氣或森林大火等。透過這些不同空氣汙染物的飛機觀測資料，科學家得以確認唯有經由空氣旺盛的對流傳輸，才能如此有效的讓工業化區域上空的空氣污染物一路傳輸到高空，這顯示大氣會將人為的大氣污染物很有效率地作全球的擴散，產生全球連動效應。
最新的八月份資料，大氣二氧化碳在2010至2011間上升1.93 ppm，在2011年至2012年間上升2.33 ppm。若以後者上升速率而言，約3年時間，2015年時大氣背景二氧化碳濃度將超過400 ppm；2036年時，二氧化碳達到450 ppm，達到全球平均溫度上升2℃的二氧化碳濃度。
王國英教授表示，飛機的觀測資料，最難能可貴之處，在於可取得空氣污染物的三度空間分布詳細資料，幫助我們真正的瞭解空氣污染物從地面排放到大氣後的實際分布情形。這些前所未有的觀測資料將可提昇空氣污染預測模式的開發及驗證過程。透過電腦模式的精算，船舶和飛機觀測資料的最終目的是用來量化污染源在時間和空間上分布的特性，提供空氣污染物排放管制等政策是否真正有效實施的科學上有力的證據。
全球暖化 是危機也是轉機 王國英教授說，人類一年約排放300億噸的二氧化碳到大氣中，在大氣平均存在時間約為120年，其中有一半留在大氣中持續累積，另一半則是靠自然的過程如地表和海洋的吸收。「但地球何時會像吸飽水的海綿，無法再作用，誰也不知道。」台灣屬於海島型國家，每年夏天容易受到颱風侵襲，颱風的形成與海水增溫有一定關係，了解大氣中CO2濃度變化，有機會了解其中的微妙關係，進而掌握大自然反撲的力量。
氣候變遷和全球暖化是當今全球所面對的一項嚴峻的考驗，面對充滿變數而且是難以預測的未來，進行詳細的全球氣候監測，是掌握目前及未來氣候的重要方法。PGGM計畫將持續廿年，感謝政府和民間單位大力支持，台灣將持續對全球氣候變遷貢獻心力，為後代子孫留下一個適宜生存的地球。
