媒體新聞
中國時報中央大學主辦•行政院國科會科普傳播補助案
黃如萍特稿
一個現代化的機場，有關班機起降安全相關技術與設備的改進，重要性不下於空間、動線、購物娛樂等軟體規畫。桃園國際機場目前正在規畫以80億新台幣建立〈先進地面活動導引及管制系統〉，預計5年後完成，屆時儀降設施將進階至「豪華級」。
松山機場日前被批評為「像北韓的平壤機場」，一個現代化的國際機場，究竟要具備何種條件？許多國外的國際機場內有媲美美國第五大道的免稅商店區、無線高速上網、航空站內密集的接駁巴士或電車、寬闊的旅客服務區等，世界各國機場近年都花大錢在提供旅客機場陸側服務。但對於與飛安直接相關的空側服務，進步卻相當有限。但對旅客而言，舒適的空間、豐富的購物環、便利的通訊之外，沒有起降安全，這些服務也就無緣享用。
避免入錯跑道 地面燈光不全亮
成大航管系教授戴佐敏說，國際飛航管理的趨勢是，讓飛機在進出機場、在跑道上行進都受到嚴密、良善的監控及導引。因此，機場地面導引燈光全部亮起、猶如五彩迷宮的傳統景象將不復見，只有需要導引飛機起降及滑行路徑旁的燈光才會亮，而且燈光會隨著飛機移動而變化。
這種功能需要透過地面感應監測系統，發展出各種機場道面燈光模式，可有效避免飛行員判斷錯誤，重蹈2000年10月新航桃園機場走錯跑道造成的「地面空難」的覆轍。
班機移動資訊 隨時登上時刻表
這項硬體改變的功效，也反應在旅客服務上。李建國指出，有了班機移動的最新資訊，飛機起降時間可即時、精確的揭露在飛航時刻表上；不像現在，是靠航空公司人員依飛航計畫輸入，失準而煩勞，還可減少民眾搭機或接送機的時間等候，地勤人員調派也更機動，提升效率。
桃園國際機場啟用30年來，首度規劃進行的機場道面整建及助導航設施提升計畫預計採購世界先進的A-SMGCS系統。戴佐敏說，「完工後，桃園國際機場的儀降設施將進階至豪華級了！」
A-SMGCS系統除了用於導引夜航班機，在機場能見度不佳時，也有大用。桃園國際機場每年約有10至12天受平流霧影響能見度，現有儀降設備也看不到飛機在哪裡，無法提供飛機導引服務，導致飛機無法正常起降。幾年前的春節期間，航班因此大亂、旅客滯留機場，班機甚至被迫轉降不適合大型飛機降落的北松山機場。不僅飛安有疑慮，且因松山機場沒有通關檢疫設備，旅客及行李得再用客運班車載回桃園機場通關，相當麻煩。
80億元建立A-SMGCS 101年完工
但這還算「輕微」的。戴佐敏指出，因機場能見度不佳導致重大飛安意外的例子，以荷蘭航空及泛美航空在西班牙度假小島發生兩機相撞的事故最慘重，造成兩機上的500多名乘客及機組人員全部罹難。有了A-SMGCS系統，不但有助機場維持正常起降，也保障了旅客的安全。
根據民航局規畫，桃園機場道面整建及助導航設施提升計畫，總顧問預計今年8月提出初步報告，今年底前報行政院核定，民國101年底完工啟用。
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A-SMGCS 防止跑道入侵事件
黃如萍
先進地面活動導引管制系統〈ADVANCED-SURFACE MOVEMENT GUIDANCE AND CONTROL SYSTEMS〉，提供各國民用機場能夠依照其容許的運作天候狀況、航空器密度、機場場面配置等，使用先進技術和整合各類專業系統功能，達到提高機場運作能量與維持安全水準。尤其有助避免跑道入侵及低能見度時的機場場面安全事件。
A-SMGCS系統的功能包括監視、路徑規劃、導引及管制。國際民航組織(IQAO)根據這4項功能，將世界各機場分4類，包括台灣桃園國際機場在內的世界各國際機場多屬第2等。
韓國仁川、香港赤臘角、新加坡樟宜及中國北京等近10年內興建的機場，拜航空科技系統發展之賜，又增加了機場自動導引功能，機場等級提升至第3類。桃園國際機場正規劃道面整建及助導航設施提升計畫，預計5年完成，完工後，也可升及至第3類國際機場。
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EMAS 航空器減速斜坡
黃如萍
EMAS〈Engineered Materials Arresting Systems〉「工程材料阻擋系統」是一種由輕質、易碎的水泥鋪設而成的多層次平台，設置在跑道兩端。當航空器衝出跑道時，能阻擋住航空器而不致造成人員傷害，並降低航空器損壞的程度。
EMAS的概念就像在跑道架設一個由鵝軟石鋪成的斜坡，當滑行中的航空器衝上EMAS，會因坡度而失去動能，達到減速。經過此一緩衝，通常航空器不會損壞，有也相當輕微。
對於沒有足夠空間設置標準跑道安全區的機場，EMAS能讓衝出跑道的航空器及時停住。
EMAS工程設置成本大約需美金1000多萬元，且使用一次就因吸收了飛機的衝擊力量而破碎報銷，因此EMAS大多使用於跑道長度較短、但仍有大型機起降的機場。
四川九寨溝九黃機場2年多前設置EMAS，是亞洲第一座設置EMAS的機場。交通部民航局考慮在北竿機場增設EMAS，提升北竿班機起降安全。
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費時20多年 一夕成笑柄 倫敦2千億新機場突槌 殷鑑不遠
閻紀宇特稿
全世界最繁忙的機場─倫敦希斯洛機場（LHR）─今年3月如虎添翼，費時20多年、耗資43億英鎊（約新台幣2600億元）的第五航廈（Terminal 5，簡稱T5）正式營運，為英國開啟一道美倫美奐、科技先進的新大門。但諷刺的是，有時期望越高，失望也就越大。
T5在3月27日由英國女王伊莉莎白二世親自剪綵後，當天就經歷一場員工手忙腳亂、系統狀況百出、乘客怨聲載道的震撼教育，登時從國家的榮耀淪為恥辱。
開幕狀況百出 榮耀淪為恥辱
日前松山機場被批評像「北韓的平壤機場」，究竟一座現代化的國際機場，要具備何種條件？經營希斯洛機場的英國機場管理公司（BAA）與英國航空公司（BA）從1985年開始規劃興建新航廈，經過設計、競圖與長達4年的公眾諮詢（public inquiry），到2002年9月才動工。所幸工程進展順利、預算控制得宜，主體建築T5A與附屬大樓T5B先後落成，另一座建築T5C預計2010年完工。整個T5計畫佔地260公頃，是台灣桃園機場2座航廈總面積的6倍，1年旅客量高達3500萬人次，是桃園機場的1.67倍。
佔地260公頃 捷運聯結倫敦地鐵
T5是英國歷來規模與經費都首屈一指的公共工程，從規劃設計伊始的目標就是要結合工程、運輸、資訊、管理的最先進科技，為旅客提供最便捷、舒適、美好的機場經驗。以交通設施為例，T5大興土木，建造一座擁有6個月台的地下車站，聯結機場捷運與倫敦地鐵。T5A與T5B、T5C之間還有另一套無人駕駛的輕軌捷運系統（TTS）穿梭往來，每小時可運送6800名旅客。
行李處理系統 號稱全歐洲最大
回到航廈內部，極度寬敞明亮、景觀一覽無遺、善用自然光線的空間設計令人驚艷，3座高聳的「資訊塔」顯示班機起降資訊。旅客可以選擇傳統的人員服務櫃台報到，也可以利用96座「自助報到亭」輕鬆完成，再到「行李快速處理站」放置託運行李，查驗身分證件與機票，通關處會留下本國乘客指紋與照片等生物辨識（biometrics）資料。
行李處理設備是否完善，足以決定航廈能否順暢運作。T5在這方面下了許多工夫，建構全歐洲最大的行李處理系統，運用140部電腦伺服器、總長度18公里輸送帶、最先進的測量與掃描裝置，號稱每小時可處理1萬2000件行李。電腦系統設置兩套，主系統一旦發生問題，備用系統可以立刻上路。
然而正是這套行李處理設備，讓T5在開幕啟用當天灰頭土臉。3月27日那天一開始就諸事不順，許多員工在航廈的陌生環境中不知何去何從，安全檢查也浪費了不少時間。等到員工大致就位，旅客已經蜂湧而至，行李更是大軍壓境，電腦軟硬體瑕疵與員工訓練不足雪上加霜，T5的資訊系統很快就不堪負荷，當天取消了34架班機，行李檢查與報到完全癱瘓，大批旅客坐困航廈。
接下來的10天有如夢魘，500多架班機取消，2萬8000多件行李塞滿處理系統。一直到4月8日後，情況才逐漸好轉。
電腦系統出岔 取消500多架班機
T5荒腔走板的表現引發輿論撻伐，BAA的希斯洛機場主任布洛克引咎辭職，BA也有2位高階主管丟官。未來BAA計畫以62億英鎊與10年時間，興建「希斯洛東端航廈（HET），T5的慘痛經驗應該可以提供寶貴的教訓。
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防飛機衝出跑道 EMAS新材料登場
黃如萍特稿
「開飛機就像開車一樣，不用完全依賴航管人員及地勤人員導引，隨時調整路徑，美國911這種重大空中災難就可以避免了！」成大航管系教授戴佐敏指出，飛航科技的發展從目前的監視及規劃路徑等被動、預定的功能，正走向導引飛機移動，甚至管制危險事物入侵等智慧型系統。
交通部民航局航管組長李建國表示，現有機場雷達及儀降系統只能掌握飛機進出機場及在跑道上的位置，提供班機設定路徑起降或滑行。亞洲新興及歐洲瑞典斯德哥爾摩等機場已陸續採用先進的A-SMGCS系統先進地面活動導引及管制系統，藉搜索雷達及地面監測系統掌握飛機動態，提供精準的飛機移動或滑行路徑；班機依照地面燈光行駛，也不會發生滑錯跑道的飛安憾事。
戴佐敏指出，航管系統將發展出廣播自動回報監視系統(ADSB)，利用航管搜索雷達及飛機上的回覆系統，明確掌握飛機班號、高度、速度及位置等。
「管制」功能是，偵測可能發生的衝突並提出因應對策，航管及飛行員發現可能發生跑道或滑行道入侵事件時，即提出告警並啟動保護設施；發現飛機可能進入危險、限制或受保護區域時，也能提出警告。
航空界開始重視飛行員對周遭環境的認知及掌握，計畫發展出一套系統，管制員在雷達銀幕上看到的機場內所有資訊和影響，亦能同步傳輸到飛機駕駛艙內，讓飛行員掌握第一手航情，以隨時應變。
戴佐敏指出，除了導航設備，助導航設施也在精進中，國外近年發展的EMAS工程材料阻擋系統，即為可有效避免飛機衝出跑道的新設備。國人熟悉的大陸四川九寨溝九黃機場，因為兩側都是懸崖峭壁，就採用了EMAS。
台灣離島機場跑道長度短，緩衝區不足，飛機起降時即易衝出跑道。藉這種輕質、易碎的水泥鋪設而成的EMAS，透過吸收飛機動能的原理，可有效阻擋飛機衝出跑道。
原文轉載自【2008-07-15/中國時報/C4版/看中時•愛科學】
黃如萍特稿
一個現代化的機場，有關班機起降安全相關技術與設備的改進，重要性不下於空間、動線、購物娛樂等軟體規畫。桃園國際機場目前正在規畫以80億新台幣建立〈先進地面活動導引及管制系統〉，預計5年後完成，屆時儀降設施將進階至「豪華級」。
松山機場日前被批評為「像北韓的平壤機場」，一個現代化的國際機場，究竟要具備何種條件？許多國外的國際機場內有媲美美國第五大道的免稅商店區、無線高速上網、航空站內密集的接駁巴士或電車、寬闊的旅客服務區等，世界各國機場近年都花大錢在提供旅客機場陸側服務。但對於與飛安直接相關的空側服務，進步卻相當有限。但對旅客而言，舒適的空間、豐富的購物環、便利的通訊之外，沒有起降安全，這些服務也就無緣享用。
避免入錯跑道 地面燈光不全亮
成大航管系教授戴佐敏說，國際飛航管理的趨勢是，讓飛機在進出機場、在跑道上行進都受到嚴密、良善的監控及導引。因此，機場地面導引燈光全部亮起、猶如五彩迷宮的傳統景象將不復見，只有需要導引飛機起降及滑行路徑旁的燈光才會亮，而且燈光會隨著飛機移動而變化。
這種功能需要透過地面感應監測系統，發展出各種機場道面燈光模式，可有效避免飛行員判斷錯誤，重蹈2000年10月新航桃園機場走錯跑道造成的「地面空難」的覆轍。
班機移動資訊 隨時登上時刻表
這項硬體改變的功效，也反應在旅客服務上。李建國指出，有了班機移動的最新資訊，飛機起降時間可即時、精確的揭露在飛航時刻表上；不像現在，是靠航空公司人員依飛航計畫輸入，失準而煩勞，還可減少民眾搭機或接送機的時間等候，地勤人員調派也更機動，提升效率。
桃園國際機場啟用30年來，首度規劃進行的機場道面整建及助導航設施提升計畫預計採購世界先進的A-SMGCS系統。戴佐敏說，「完工後，桃園國際機場的儀降設施將進階至豪華級了！」
A-SMGCS系統除了用於導引夜航班機，在機場能見度不佳時，也有大用。桃園國際機場每年約有10至12天受平流霧影響能見度，現有儀降設備也看不到飛機在哪裡，無法提供飛機導引服務，導致飛機無法正常起降。幾年前的春節期間，航班因此大亂、旅客滯留機場，班機甚至被迫轉降不適合大型飛機降落的北松山機場。不僅飛安有疑慮，且因松山機場沒有通關檢疫設備，旅客及行李得再用客運班車載回桃園機場通關，相當麻煩。
80億元建立A-SMGCS 101年完工
但這還算「輕微」的。戴佐敏指出，因機場能見度不佳導致重大飛安意外的例子，以荷蘭航空及泛美航空在西班牙度假小島發生兩機相撞的事故最慘重，造成兩機上的500多名乘客及機組人員全部罹難。有了A-SMGCS系統，不但有助機場維持正常起降，也保障了旅客的安全。
根據民航局規畫，桃園機場道面整建及助導航設施提升計畫，總顧問預計今年8月提出初步報告，今年底前報行政院核定，民國101年底完工啟用。
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A-SMGCS 防止跑道入侵事件
黃如萍
先進地面活動導引管制系統〈ADVANCED-SURFACE MOVEMENT GUIDANCE AND CONTROL SYSTEMS〉，提供各國民用機場能夠依照其容許的運作天候狀況、航空器密度、機場場面配置等，使用先進技術和整合各類專業系統功能，達到提高機場運作能量與維持安全水準。尤其有助避免跑道入侵及低能見度時的機場場面安全事件。
A-SMGCS系統的功能包括監視、路徑規劃、導引及管制。國際民航組織(IQAO)根據這4項功能，將世界各機場分4類，包括台灣桃園國際機場在內的世界各國際機場多屬第2等。
韓國仁川、香港赤臘角、新加坡樟宜及中國北京等近10年內興建的機場，拜航空科技系統發展之賜，又增加了機場自動導引功能，機場等級提升至第3類。桃園國際機場正規劃道面整建及助導航設施提升計畫，預計5年完成，完工後，也可升及至第3類國際機場。
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EMAS 航空器減速斜坡
黃如萍
EMAS〈Engineered Materials Arresting Systems〉「工程材料阻擋系統」是一種由輕質、易碎的水泥鋪設而成的多層次平台，設置在跑道兩端。當航空器衝出跑道時，能阻擋住航空器而不致造成人員傷害，並降低航空器損壞的程度。
EMAS的概念就像在跑道架設一個由鵝軟石鋪成的斜坡，當滑行中的航空器衝上EMAS，會因坡度而失去動能，達到減速。經過此一緩衝，通常航空器不會損壞，有也相當輕微。
對於沒有足夠空間設置標準跑道安全區的機場，EMAS能讓衝出跑道的航空器及時停住。
EMAS工程設置成本大約需美金1000多萬元，且使用一次就因吸收了飛機的衝擊力量而破碎報銷，因此EMAS大多使用於跑道長度較短、但仍有大型機起降的機場。
四川九寨溝九黃機場2年多前設置EMAS，是亞洲第一座設置EMAS的機場。交通部民航局考慮在北竿機場增設EMAS，提升北竿班機起降安全。
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費時20多年 一夕成笑柄 倫敦2千億新機場突槌 殷鑑不遠
閻紀宇特稿
全世界最繁忙的機場─倫敦希斯洛機場（LHR）─今年3月如虎添翼，費時20多年、耗資43億英鎊（約新台幣2600億元）的第五航廈（Terminal 5，簡稱T5）正式營運，為英國開啟一道美倫美奐、科技先進的新大門。但諷刺的是，有時期望越高，失望也就越大。
T5在3月27日由英國女王伊莉莎白二世親自剪綵後，當天就經歷一場員工手忙腳亂、系統狀況百出、乘客怨聲載道的震撼教育，登時從國家的榮耀淪為恥辱。
開幕狀況百出 榮耀淪為恥辱
日前松山機場被批評像「北韓的平壤機場」，究竟一座現代化的國際機場，要具備何種條件？經營希斯洛機場的英國機場管理公司（BAA）與英國航空公司（BA）從1985年開始規劃興建新航廈，經過設計、競圖與長達4年的公眾諮詢（public inquiry），到2002年9月才動工。所幸工程進展順利、預算控制得宜，主體建築T5A與附屬大樓T5B先後落成，另一座建築T5C預計2010年完工。整個T5計畫佔地260公頃，是台灣桃園機場2座航廈總面積的6倍，1年旅客量高達3500萬人次，是桃園機場的1.67倍。
佔地260公頃 捷運聯結倫敦地鐵
T5是英國歷來規模與經費都首屈一指的公共工程，從規劃設計伊始的目標就是要結合工程、運輸、資訊、管理的最先進科技，為旅客提供最便捷、舒適、美好的機場經驗。以交通設施為例，T5大興土木，建造一座擁有6個月台的地下車站，聯結機場捷運與倫敦地鐵。T5A與T5B、T5C之間還有另一套無人駕駛的輕軌捷運系統（TTS）穿梭往來，每小時可運送6800名旅客。
行李處理系統 號稱全歐洲最大
回到航廈內部，極度寬敞明亮、景觀一覽無遺、善用自然光線的空間設計令人驚艷，3座高聳的「資訊塔」顯示班機起降資訊。旅客可以選擇傳統的人員服務櫃台報到，也可以利用96座「自助報到亭」輕鬆完成，再到「行李快速處理站」放置託運行李，查驗身分證件與機票，通關處會留下本國乘客指紋與照片等生物辨識（biometrics）資料。
行李處理設備是否完善，足以決定航廈能否順暢運作。T5在這方面下了許多工夫，建構全歐洲最大的行李處理系統，運用140部電腦伺服器、總長度18公里輸送帶、最先進的測量與掃描裝置，號稱每小時可處理1萬2000件行李。電腦系統設置兩套，主系統一旦發生問題，備用系統可以立刻上路。
然而正是這套行李處理設備，讓T5在開幕啟用當天灰頭土臉。3月27日那天一開始就諸事不順，許多員工在航廈的陌生環境中不知何去何從，安全檢查也浪費了不少時間。等到員工大致就位，旅客已經蜂湧而至，行李更是大軍壓境，電腦軟硬體瑕疵與員工訓練不足雪上加霜，T5的資訊系統很快就不堪負荷，當天取消了34架班機，行李檢查與報到完全癱瘓，大批旅客坐困航廈。
接下來的10天有如夢魘，500多架班機取消，2萬8000多件行李塞滿處理系統。一直到4月8日後，情況才逐漸好轉。
電腦系統出岔 取消500多架班機
T5荒腔走板的表現引發輿論撻伐，BAA的希斯洛機場主任布洛克引咎辭職，BA也有2位高階主管丟官。未來BAA計畫以62億英鎊與10年時間，興建「希斯洛東端航廈（HET），T5的慘痛經驗應該可以提供寶貴的教訓。
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防飛機衝出跑道 EMAS新材料登場
黃如萍特稿
「開飛機就像開車一樣，不用完全依賴航管人員及地勤人員導引，隨時調整路徑，美國911這種重大空中災難就可以避免了！」成大航管系教授戴佐敏指出，飛航科技的發展從目前的監視及規劃路徑等被動、預定的功能，正走向導引飛機移動，甚至管制危險事物入侵等智慧型系統。
交通部民航局航管組長李建國表示，現有機場雷達及儀降系統只能掌握飛機進出機場及在跑道上的位置，提供班機設定路徑起降或滑行。亞洲新興及歐洲瑞典斯德哥爾摩等機場已陸續採用先進的A-SMGCS系統先進地面活動導引及管制系統，藉搜索雷達及地面監測系統掌握飛機動態，提供精準的飛機移動或滑行路徑；班機依照地面燈光行駛，也不會發生滑錯跑道的飛安憾事。
戴佐敏指出，航管系統將發展出廣播自動回報監視系統(ADSB)，利用航管搜索雷達及飛機上的回覆系統，明確掌握飛機班號、高度、速度及位置等。
「管制」功能是，偵測可能發生的衝突並提出因應對策，航管及飛行員發現可能發生跑道或滑行道入侵事件時，即提出告警並啟動保護設施；發現飛機可能進入危險、限制或受保護區域時，也能提出警告。
航空界開始重視飛行員對周遭環境的認知及掌握，計畫發展出一套系統，管制員在雷達銀幕上看到的機場內所有資訊和影響，亦能同步傳輸到飛機駕駛艙內，讓飛行員掌握第一手航情，以隨時應變。
戴佐敏指出，除了導航設備，助導航設施也在精進中，國外近年發展的EMAS工程材料阻擋系統，即為可有效避免飛機衝出跑道的新設備。國人熟悉的大陸四川九寨溝九黃機場，因為兩側都是懸崖峭壁，就採用了EMAS。
台灣離島機場跑道長度短，緩衝區不足，飛機起降時即易衝出跑道。藉這種輕質、易碎的水泥鋪設而成的EMAS，透過吸收飛機動能的原理，可有效阻擋飛機衝出跑道。
原文轉載自【2008-07-15/中國時報/C4版/看中時•愛科學】
