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對於地層下陷是否影響高鐵行車安全？專家指出，地層下陷分「大面積均勻沉陷」及「差異沉陷」，台灣近年監測狀況以大面積下陷為主，除非是短距離內差異沉陷，導致地面高低落差太大，才會產生影響。
中央大學應用地質研究所特聘教授李錫堤表示，據他所知，經濟部水利署新鑿的抗旱井都沒有位於地層下陷區，不會帶來地層下陷的風險，但旱象若未解，當民生用水不夠，民眾難免會偷抽地下水，因此雲林土庫國中的監測站數據顯示，雲林部分地區地層下陷較前一年同期超過一倍，也不無可能。 至於地層下陷是否影響高鐵行車安全？李錫堤說，地層下陷類型分成「大面積均勻沉陷」及「差異沉陷」，假設是差異沉陷，在短距離內下陷，導致地面高低落差太大，才會產生行車影響；但高鐵彰雲路段所在位置多屬大面積均勻沉陷，當大範圍路段一起下陷，地面落差相對減緩，影響沒那麼大。 中央大學地球科學系主任顏宏元說，近年監測狀況呈現大面積下陷為主，彰化到濁水溪跟雲林都是整片性下降，以雲林縣褒忠鄉最劇烈、也最快速。 顏宏元也說，在工程方面都是可控制的，也可把橋墩墊高，高鐵基本上不太會有行車安全疑慮，也不會一夕間感覺鐵軌變化很大。 高鐵：營運安全無虞 高鐵指出，高鐵在雲林跟彰化路段約卅公里，若以水利專家預估的六公分來看，分攤到卅公里，在每個區域範圍非常小，並不是每個地方都掉六公分，相對就不那麼嚴重。目前測得數據顯示，雲彰路段雖有下陷，但多屬大面積均勻沉陷，高鐵橋墩間角變量與軌道平整度均在容許範圍內，營運安全無虞。 原文轉載自【2021-04-12/udn聯合新聞網】
