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【唐嘉邦、蘇瑋璇、楊宗灝／綜合報導】 國道三號七堵段山坡嚴重山崩，疑肇因於順向坡走山。中央地質調查所所長林朝宗直言，絕對和高速公路工程脫不了關係，疑是坡腳被挖斷後，經長時間自然、地質變動影響，以致上方岩層鬆動。 由於事故地點沿線還有其它狀況相似處，應做通盤檢測，以免再次成災。 林朝宗昨天勘查現場認為，高速公路施工時就挖斷順向坡底層坡腳，應是事故肇因之一，雖然有岩錨等防護工事，但坡地經一段時間風化、侵蝕等，最後還是無法抵擋積壓已久的能量，瞬間走山崩塌。 由於事故地點沿線還有多處順向坡，林朝宗指出，「安全不能打折」，應趕緊全線檢測，了解是否有切斷坡腳岩層狀況，否則類似情形還可能再發生。 台北市大地工程處處長林裕益表示，一般遇到順向坡工程，首先要評估是否一定要在此施作；若無法避免，則要打岩錨、設擋土牆等防護。但若是深層滑動，則較難預測防範。 坡地整治科長史渡認為，工程選址時應特別注意，先要做好敏感地質調查；工程後要設置壓力計、變位計等監測設施，隨時了解地質的變動。 高公局北區工程處處長許鉦漳說，意外發生路段兩側都設有岩錨防止邊坡塌陷，推測應是當初施工時未注意到滑動面，才造成地表滑動塌陷。 許鉦漳解釋，北工處每天都有人員巡視，事發前才有人員探查，並無發現任何滑動徵兆。針對岩錨滑動，高公局還要再做全面檢視與整修。 中央大學應用地質研究所所長李錫堤指出，國內類似順向坡災害屢見不鮮，由泥層、泥縫形成的地質潤滑帶最易遇雨成災，這種地質組成通常分布在砂岩、頁岩間，有時甚至潛藏在岩石內部。 不過工程人員地質勘測時，很難達到百分之百取樣。 他並表示，台灣受造山運動影響，地層多處於傾斜狀態，若山坡坡腳被挖除，加上排水不良、支撐不足，就可能出現滑動。北二高崩塌事件是否導因地質潤滑帶，有待釐清。相關單位若能掌握確切安全係數，進行有效施工防護，就能避免災害發生。 原文轉載自【2010-04-27/中國時報/A2版/國道3號走山搜救特別報導】
